这类中国产品对印度很主要：削减依赖太难了

▲ <图源>：美联社

《印度斯坦时报》22日在一篇报道『中强调中』国汽车零部件对于印度的主要性，并『以为』降低对华依赖是{难题的}。〖中〗国作为全球最大的汽车零部件市场，{一场疫情危急重}挫了代工厂的供应链，这让包罗印度在内的多“国思量是否应该消除这”种依赖？但现实的情形是太难了。

文章称，在汽车零部件制造和全球供应方面，中国有着显著的优势。中国本土零部件制造商不仅向中国汽车制造商供货，而且照样多数大型国际汽车制造商的生命线。2019【年】，【印度跨越四分】之一的汽车零部件入口来自中国，总价值约合42亿美元。

事实上，从电动汽车的电池到传【统汽车的燃油喷射系】统和催化转换器，以及所有中心部件，印度从中国的入口量在〖大幅增添〗。其中最大的原因是其重『大的生‘产’规模』，《‘产’量高促进价钱》进一步<走低>。这是一个基本的（经）济《原理》，在中国异常有用。由于劳动力足够，『生‘产’成本可以保』持在最《低水》平。

“〖中国制〗造被『以为』低品质的日子一去不复返了。”印媒称，‘手艺的提高意味着可’靠〖性的提高〗，这反过来意味着可以更低的成本购买到更好的‘产’物，这是大多数国家难以匹“敌的”。这也是为什么装备制造商将中国视为获得高利润的完善解决方案。

《把所有鸡蛋放在一》个篮子里，总会面临高风险。<新>冠肺炎疫情暴发导致湖北省的汽车和零部件工厂暂时关闭，许多分析师和专家提醒<汽车零部件采购需>要多『元化』。‘然而’，〖中国比以往任何〗时候都加倍主要，由于中国是可负担得起的零部件泉源国，现在的代工厂正想方设法削减成本。随着汽车需求量逐步恢复，中国市场与以往一样主要，甚至更主要。

最近，‘印度海内泛’起削减对华「依」赖的呼声，{但说起来容易做起来难}。马鲁蒂铃木印度公司董事长示意：“我们要从中国入口是由于我们别无选择。「要想」吸引企业在本土生‘产’，我们需要比其他国家更{具竞}争力、“价钱更低”。”《印度斯坦时报》『以为』，『在实际操作上』，【印度能否迎接挑战还有】待考察。

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